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Spektrometertank
Aus dem Stadtwiki Karlsruhe:
Ein Spektrometertank für das Forschungszentrum Karlsruhe wurde am 25. November 2006 geliefert.
Inhaltsverzeichnis |
Katrin kommt
In den Medien wird der Tank nach dem zugehörigen KArlsruher TRItium Neutrino Experiment (KATRIN) auch Katrin genannt.
Anreise
Der Tank ist per Rheinschiff in Eggenstein-Leopoldshafen bei Rheinkilometer 372 nahe dem Forschungszentrum angekommen. Dort wurde er am frühen Morgen des 25. November 2006 ab 8:00 Uhr mit Hilfe des größten mobilen Schwerlastkrans in Europa auf zwei nebeneinander stehende, selbst angetriebene Plattformwagen verladen. Gegen 12:00 Uhr begann die größte logistische Herausforderung der Reise: die letzte Etappe vom Rhein bei Eggenstein-Leopoldshafen zum Forschungszentrum. Die 7 Kilometer lange Strecke, auf der die Tieflader die enge Leopoldstraße in Leopoldshafen passierten, überließ dem Spektrometertank nur wenige Zentimeter Luft. Nach einer weiteren Hürde, der Überquerung der B 36, kam der Behälter um 16:50 Uhr im Forschungszentrum an.
Verladung
Der mobile Schwerlastkran vom Typ Liebherr-Raupenkran LR 1750 zur Verladung des fast 200 Tonnen schweren Tanks vom Schiffsponton auf die 2 gekoppelten Tieflader oder später von den Tiefladern in die Versuchshalle auf dem FZK-Gelände ist kein selbstfahrender Kran. Er wird in viele Einzelteile zerlegt auf ca. 40 (teilw. Spezial-)Tieflader und LKW verladen transportiert und vor Ort innerhalb von knapp 2 Tagen auf- oder abgebaut. Dafür benötigt er allerdings zwei weitere selbstfahrende Kräne mit Teleskopausleger, die selbst bis zu 70 bzw. 160 Tonnen heben können. Das ist auch erforderlich, da z.B. die (insgesamt 36) erforderlichen Gegengewichte pro Stück 12,5 Tonnen wiegen, die 4 Stahltrossen, an denen der Tank angehängt wurde, jede selbst über 1 Tonne, die 4 Schäkel, mit denen sie am Tank befestigt werden, allein fast 50kg pro Stück. Und zum Befestigen bzw. wieder Lösen der Trossen und Schäkel muß eine Gondel mit 2 Monteuren an die Flansche an der Tankseite auf ca. 7m Höhe geliftet werden, das sind aber nur einige 100kg.
Schwerlasttransporter
Der Tieflader war ein selbst angetriebener Plattformwagen (englisch: self propelled modular trailer (SPMT)). Für den Transport wurden zwei solcher 14-achsiger Plattformwagen starr zusammengekoppelt und mit einer formschlüssigen Auflagerung für den Tank versehen. Sie verfügen über je eine Power Pack Unit (PPU), die zusammen das Gefährt bis zu 6 km/h beschleunigen können. Der Antrieb, die Steuerung und die "Federung" erfolgen hydraulisch für jedes Radpaar einzeln, es gibt also keine durchgehende Achsen, jedes Radpaar hat seine eigene Achse. Damit kann das Gefährt Bodenunebenheiten oder Übergänge zu Steigungen oder Gefälle bis zu einem gewissen Grad ausgleichen und trotzdem die Radlast der 28 Radpaare pro Tieflader etwa konstant halten. Die Steuerung erfolgt von einer Person (neben der Plattform herlaufend oder auf ihr stehend) mit Hilfe eines umgehängten Steuertableaus wie sie ähnlich (nur etwas kleiner :-) von Funkfernsteuerungen für Modellflugzeuge bekannt sind. Per Funkkopfhörer und -Mikrofon besteht Verbindung mit einigen weiteren mitlaufenden Einweisern, da der Fahrer hochliegende Hindernisse meist nicht einsehen kann. Die hydraulische Einzelradpaarlenkung erlaubt ein Schwenken "fast auf dem Absatz" oder ein Seitwärtsfahren, was an einigen Stellen der Ortsdurchfahrt durchaus erforderlich war.
Die beiden Fahrzeuge brachten je 64 Tonnen auf die Waage und haben eine Kapazität von je 412 Tonnen. Da der Tank nur knapp 200 Tonnen wiegt, ergibt sich daraus eine Radlast von 2,9 Tonnen. Insgesamt wog der Transport 328 Tonnen, daher konnte er auch die B36-Brücke aufgrund deren Spannweite nicht queren.
Angekommen
Am 29. September 2006 kurz vor 10 Uhr wurde der riesige Tank an seinen endgültigen Platz im Forschungszentrum gehoben, hierzu wurde der Kran genutzt, der bereits am Rhein im Einsatz war, damit wurde der Transport mit den Worten Katrin has landed erfolgreich beendet.
Bilder
 am frühen Morgen geht es los |
 Fahnen von KIT und FZK am Tank |
 vom Rhein gesehen |
 Anheben... |
 am Haken kurz nach dem Absetzen auf den Schwerlasttransporter |
 Schwerlastkran mit (wieder abgesetztem) 350t Gegengewicht |
 Abnehmen der Trossen und Schäkel von den Verladeflanschen |
 Katrin auf Fahrt: Ortseingang Leopoldshafen |
 Platten über die Verkehrsinseln |
 FZK-Infostand |
 Er kommt ... |
 ... |
 ... zwischen Fachwerkhäusern |
 ... am Heimatmuseum vorbei |
 kleine Häuser |
 Bürgermeister Bernd Stober |
 Prof. Blümer, Programmleiter Struktur der Materie des FZK und Prof. Drexlin, Projektleiter KATRIN |
 Ortsdurchfahrt Leopoldshafen |
 14 Räder (von 112), 56 Achsen, alle einzeln angetrieben... |
 ... aber flexibel und einzeln gelenkt |
 aus einer anderen Welt |
 Evangelische Kirche |
 ein Fotograf von vielen |
 über die alte B36 ... |
 Spannungslose Überlandleitung |
 Schwertransport oder Schwerverbrecher? |
 Querung der (neuen) B36... |
 ...mit Schaulustigen |
 noch mehr Schaulustige |
 am Südtor des FZK |
 Prof. Maschuw als FZK-Chef bedankt sich stellvertretend beim Fahrer des SPMT |
Verkehrsbeeinträchtigung
S1/S11
Wegen des Transports wird am Samstag, 25. November 2006, der Zugverkehr auf der Stadtbahnlinie S1/S11 zwischen den Haltestellen Leopoldshafen Viermorgen und Hochstetten voraussichtlich von 11 bis gegen 16 Uhr eingestellt. In dieser Zeit werden alle Züge durch Busse ersetzt. Der Anschluss von den Bussen aus Hochstetten zu den Zügen Richtung Karlsruhe kann aus betrieblichen Gründen nicht garantiert werden. Wer in Karlsruhe weitere Anschlüsse erreichen möchte, sollte daher gegebenenfalls einen früheren Zug nehmen. Da es in Leopoldshafen Viermorgen keine Wendemöglichkeit gibt, drehen die Züge Richtung Norden bereits in der Schleife Neureut Kirchfeld und fahren Rückwärts bis Leopoldshafen.
Während der Streckensperrung muss die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft im Bereich des Bahnübergangs Leopoldstraße in Leopoldshafen die Oberleitung abbauen, denn der Spektrometer hat einen Durchmesser von rund zehn Metern. Der Schwertransport wird die AVG-Gleise voraussichtlich zwischen 13 und 14 passieren, anschließend wird die Oberleitung wieder aufgebaut. Da Verzögerungen nicht auszuschließen sind, werden die Fahrgäste gebeten auf die Informationen vor Ort zu achten.
del.icio.us
Mr.Wong
