Kombilösung: Unterschied zwischen den Versionen
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Am 22. September [[2002]] wurde beim Karlsruher [[Bürgerentscheid Kombilösung]] mit 56% Mehrheit für die so genannte '''Kombilösung''' gestimmt. Dahinter verbergen sich zahlreiche, umfangreiche Baumaßnahmen in der Karlsruher [[Innenstadt]], welche den [[Portal:Verkehr|Straßenbahnverkehr]] in der Innenstadt sowie den [[Portal:Verkehr|Autoverkehr]] auf der [[Kriegsstraße]] betreffen. Der offizielle Spatenstich fand am 21. Januar [[2010]] statt. Alle Bauarbeiten sollen im Jahr 2019 abgeschlossen sein. |
Am 22. September [[2002]] wurde beim Karlsruher [[Bürgerentscheid Kombilösung]] mit 56% Mehrheit für die so genannte '''Kombilösung''' gestimmt. Dahinter verbergen sich zahlreiche, umfangreiche Baumaßnahmen in der Karlsruher [[Innenstadt]], welche den [[Portal:Verkehr|Straßenbahnverkehr]] in der Innenstadt sowie den [[Portal:Verkehr|Autoverkehr]] auf der [[Kriegsstraße]] betreffen. Der offizielle Spatenstich fand am 21. Januar [[2010]] statt. Alle Bauarbeiten sollen im Jahr 2019 abgeschlossen sein. |
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+ | '''Details zu den aktuellen und vergangenen Bauarbeiten sind unter [[Kombilösung Bauchronik U-Strab]] und [[Kombilösung Bauchronik Kriegsstraße]] zu finden.''' |
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== Vorhaben == |
== Vorhaben == |
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Mit den Baumaßnahmen sollen zusammengefasst folgende Ziele erreicht werden: |
Mit den Baumaßnahmen sollen zusammengefasst folgende Ziele erreicht werden: |
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− | * Errichtung eines Stadtbahntunnels in der [[Innenstadt]] bis 2016, der so genannten |
+ | * Errichtung eines Stadtbahntunnels in der [[Innenstadt]] bis 2016, der so genannten „[[U-Strab]]“. Der Tunnel wird vom [[Durlacher Tor]] im Osten bis zum [[Mühlburger Tor]] im Westen reichen. Er wird über einen ebenfalls unterirdischen sogenannten „Südabzweig“ am [[Marktplatz]] bis zur [[Augartenstraße]] verfügen. |
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− | * Nach Fertigstellung des Tunnels wird die Einrichtung einer Fußgängerzone erreicht, die entlang der [[Kaiserstraße]] zwischen [[Kronenplatz]] im Osten und [[Europaplatz]] im Westen keinen überirdischen Straßenbahnverkehr mehr aufweist. Dies gilt auch für den [[Marktplatz]]. Die [[Karl-Friedrich-Straße]] und die [[Ettlinger Straße]] bis Höhe der [[Augartenstraße (Haltestelle)|Haltestelle Augartenstraße]] werden ebenfalls frei vom oberirdischen Straßenbahnverkehr in Nord-Süd-Richtung sein. |
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* Die [[Kriegsstraße]] wird zwischen [[Mendelssohnplatz]] im Osten und [[Karlstor]] im Westen umgebaut: der Autoverkehr wird durchgängig durch einen Autotunnel geführt, während oberirdisch eine neue Straßenbahntrasse errichtet wird. |
* Die [[Kriegsstraße]] wird zwischen [[Mendelssohnplatz]] im Osten und [[Karlstor]] im Westen umgebaut: der Autoverkehr wird durchgängig durch einen Autotunnel geführt, während oberirdisch eine neue Straßenbahntrasse errichtet wird. |
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+ | * Durch Fertigstellung der beiden Projektteile wird die Einrichtung einer Fußgängerzone erreicht, die entlang der [[Kaiserstraße]] zwischen [[Kronenplatz]] im Osten und [[Europaplatz]] im Westen keinen oberirdischen Straßenbahnverkehr mehr aufweist. Dies gilt auch für den [[Marktplatz]]. Die [[Karl-Friedrich-Straße]] und die [[Ettlinger Straße]] bis Höhe der [[Augartenstraße (Haltestelle)|Haltestelle Augartenstraße]] werden ebenfalls frei vom oberirdischen Straßenbahnverkehr in Nord-Süd-Richtung sein. |
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'''Vertiefende Details zu den Zielen sind im Artikel [[Kombilösung Vorhaben]] zu finden.''' |
'''Vertiefende Details zu den Zielen sind im Artikel [[Kombilösung Vorhaben]] zu finden.''' |
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== Maskottchen „Kombi-Karle“ == |
== Maskottchen „Kombi-Karle“ == |
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+ | [[Datei:Maskottchen Kombi-Karle.jpg|thumb|„Kombi-Karle“ am Bauzaun der [[U-Haltestelle Lammstraße]]]] |
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Im Rahmen des [[Maskottchentreffen]]s wurde '''''Kombi-Karle''''' als [[Maskottchen]] der Kombilösung vorgestellt. |
Im Rahmen des [[Maskottchentreffen]]s wurde '''''Kombi-Karle''''' als [[Maskottchen]] der Kombilösung vorgestellt. |
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== Entstehungsgeschichte der Kombilösung == |
== Entstehungsgeschichte der Kombilösung == |
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− | Ein so großes kommunales Infrastrukturprojekt wie die Kombilösung hat eine lange Vorlaufzeit von der Idee bis zum konkreten Baubeginn. Die ersten Überlegungen hierzu begannen bereits im Jahr [[1970]]. Es wurden im Lauf der Zeit etliche Varianten ermittelt, geprüft und diskutiert. [[ |
+ | Ein so großes kommunales Infrastrukturprojekt wie die Kombilösung hat eine lange Vorlaufzeit von der Idee bis zum konkreten Baubeginn. Die ersten Überlegungen hierzu begannen bereits im Jahr [[1970]]. Es wurden im Lauf der Zeit etliche Varianten ermittelt, geprüft und diskutiert. [[1992]] wurde den Karlsruher Bürgern eine Lösung präsentiert, die intensiv in der Öffentlichkeit diskutiert wurde. |
− | Diese Diskussionen führten zum [[Bürgerentscheid Stadtbahntunnel|ersten Bürgerentscheid]], der bei einer Wahlbeteiligung von 45% dazu führte, dass der Vorschlag deutlich mit 67% abgelehnt wurde, was rund einem Drittel der wahlberechtigten Bürger Karlsruhes entsprach. |
+ | Diese Diskussionen führten nach einem [[Gemeinderat Karlsruhe|Gemeinderatbeschluss]] 1996 zum [[Bürgerentscheid Stadtbahntunnel|ersten Bürgerbegehren und Bürgerentscheid]], der bei einer Wahlbeteiligung von 45% dazu führte, dass der Vorschlag deutlich mit 67% abgelehnt wurde, was rund einem Drittel der wahlberechtigten Bürger Karlsruhes entsprach. |
− | Aufgrund dieser Ablehnung wurden in den darauf folgenden Jahren neue Vorschläge erstellt. Hierbei wirkten auch Karlsruher Bürger mit. Am 22. September [[2002]] wurde die dabei herausgearbeitete Lösung, die '''Kombilösung''', in einem [[Bürgerentscheid Kombilösung|zweiten Bürgerentscheid]] den Bürgern zur Abstimmung vorgelegt. Bei einer |
+ | Aufgrund dieser Ablehnung wurden in den darauf folgenden Jahren neue Vorschläge erstellt. Hierbei wirkten auch Karlsruher Bürger mit. Am 22. September [[2002]] wurde die dabei herausgearbeitete Lösung, die '''Kombilösung''', in einem vom Gemeinderat initiierten [[Bürgerentscheid Kombilösung|zweiten Bürgerentscheid]] den Bürgern zur Abstimmung vorgelegt. Bei einer Beteiligung von 73% der stimmberechtigten Karlsruher stimmten rund 56% für diese Lösung. Dies entsprach rund 41% der wahlberechtigten Gesamtbevölkerung. |
− | '''Ergänzende Informationen zur Vorgeschichte finden sich im Artikel [[Kombilösung |
+ | '''Ergänzende Informationen zur Vorgeschichte finden sich im Artikel [[Kombilösung Entstehungsgeschichte]]'''. |
== Entwicklung nach dem Bürgerentscheid 2002 == |
== Entwicklung nach dem Bürgerentscheid 2002 == |
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'''Die für diese Punkte erforderlichen Schritte können im Artikel [[Kombilösung Planung und Finanzierung]] nachgelesen werden'''. |
'''Die für diese Punkte erforderlichen Schritte können im Artikel [[Kombilösung Planung und Finanzierung]] nachgelesen werden'''. |
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− | Parallel zu den Fortschritten bei der Planung formierte sich erneut Widerstand gegen die Kombilösung. Es kam zu |
+ | Parallel zu den Fortschritten bei der Planung formierte sich erneut Widerstand gegen die Kombilösung. Es kam zu Petitionen im Bundestag und [[Landtag von Baden-Württemberg|Landtag]] und zur Einreichung zweier Klagen beim [[Verwaltungsgerichtshof Mannheim]]. Eine Klage wurde am 24. März 2010 als unzulässig abgewiesen. Von der anderen Klage fehlen weitere Informationen, wahrscheinlich wurde sie zurückgezogen. |
− | Es |
+ | Es wurden von Seiten der Gegner der Kombilösung auch zwei Gegengutachten bei der Vieregg-Rößler GmbH, einer Verkehrsberatungsgesellschaft in München, in Auftrag gegeben. Diese wurden von der KASIG und von Tanja Gönner, der damals amtierenden Ministerin des Landesverkehrsministeriums, zurückgewiesen. Im Jahr 2009 formierte sich erneut ein Bürgerbegehren, welches jedoch aus mehreren formalen und inhaltlichen Gründen nicht zugelassen wurde. |
'''Weitere Informationen über die Aktivitäten der Projektgegner können dem Artikel [[Kombilösung Projektgegner]] entnommen werden'''. |
'''Weitere Informationen über die Aktivitäten der Projektgegner können dem Artikel [[Kombilösung Projektgegner]] entnommen werden'''. |
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== Vorabplanung, Ausschreibung und geplanter Ablauf == |
== Vorabplanung, Ausschreibung und geplanter Ablauf == |
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Bis Ende 2008 war der Dezember 2009 als Baubeginn für den Stadtbahntunnel im Gespräch. Laut einer Vorabinfo im europäischen Ausschreibungssystem TED (Stand 14.10.2008) kalkulierte man aber 2008 auch noch mit einem Baubeginn 1.9.2009 und einer Fertigstellung am 31.12.2020<ref>[http://ted.europa.eu/Exec?DataFlow=N_one_doc_access.dfl&Template=TED/N_one_result_detail_curr.htm&docnumber=263821-2008&docId=263821-2008&StatLang=DE Dokument 263821-2008-DE im TED]</ref>. Plakate und Website sprachen seit Januar 2009 dagegen vom Januar 2010 als Baubeginn. |
Bis Ende 2008 war der Dezember 2009 als Baubeginn für den Stadtbahntunnel im Gespräch. Laut einer Vorabinfo im europäischen Ausschreibungssystem TED (Stand 14.10.2008) kalkulierte man aber 2008 auch noch mit einem Baubeginn 1.9.2009 und einer Fertigstellung am 31.12.2020<ref>[http://ted.europa.eu/Exec?DataFlow=N_one_doc_access.dfl&Template=TED/N_one_result_detail_curr.htm&docnumber=263821-2008&docId=263821-2008&StatLang=DE Dokument 263821-2008-DE im TED]</ref>. Plakate und Website sprachen seit Januar 2009 dagegen vom Januar 2010 als Baubeginn. |
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=== Ausschreibung === |
=== Ausschreibung === |
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Die Ausschreibungsunterlagen wurden am 19. Juni 2009 an fünf ausgewählte Konsortien versandt. Die Angebote mussten bis 6. Oktober 2009 abgegeben werden. Die Vergabe war für Dezember 2009 geplant, wurde aber erst im ersten Quartal 2010 vollzogen. |
Die Ausschreibungsunterlagen wurden am 19. Juni 2009 an fünf ausgewählte Konsortien versandt. Die Angebote mussten bis 6. Oktober 2009 abgegeben werden. Die Vergabe war für Dezember 2009 geplant, wurde aber erst im ersten Quartal 2010 vollzogen. |
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Am 23. Februar 2010 wurde von der KASIG das Unternehmen und die Kosten für den Rohbau bekannt gegeben. Den Zuschlag bekam das Unternehmen Alpine Bau Deutschland AG<ref>http://www.bvrk.de/archiv/artikel/213/auftrag-fuer-die-rohbauarbeiten-vergeben</ref>. Bei den Kosten gingen die Angaben auseinander: während die KASIG von 297 Millionen sprach, gab Alpine selbst zunächst 310 Millionen an und korrigierte später auf ca. 300 Millionen<ref>[http://www.alpine.at/alpine-top-themen/alpine-gewinnt-grosauftrag-zum-bau-des-karlsruher-stadtbahntunnels/ ALPINE gewinnt Großauftrag zum Bau des Karlsruher Stadtbahntunnels]</ref>. |
Am 23. Februar 2010 wurde von der KASIG das Unternehmen und die Kosten für den Rohbau bekannt gegeben. Den Zuschlag bekam das Unternehmen Alpine Bau Deutschland AG<ref>http://www.bvrk.de/archiv/artikel/213/auftrag-fuer-die-rohbauarbeiten-vergeben</ref>. Bei den Kosten gingen die Angaben auseinander: während die KASIG von 297 Millionen sprach, gab Alpine selbst zunächst 310 Millionen an und korrigierte später auf ca. 300 Millionen<ref>[http://www.alpine.at/alpine-top-themen/alpine-gewinnt-grosauftrag-zum-bau-des-karlsruher-stadtbahntunnels/ ALPINE gewinnt Großauftrag zum Bau des Karlsruher Stadtbahntunnels]</ref>. |
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− | === Bauphasen === |
+ | === Bauphasen und Maßnahmen === |
+ | [[Datei:Kombilösung Mühlburger Tor.jpg|thumb|Die westliche Rampe am [[Mühlburger Tor]]]] |
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+ | [[Datei:Kombilösung Europaplatz.jpg|thumb|Der zukünftige Zustand am [[Europaplatz]]]] |
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+ | [[Datei:Kombilösung Lammstraße.jpg|thumb|Die neue Haltestelle [[Lammstraße]]]] |
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+ | [[Datei:Kombilösung Marktplatz.jpg|thumb|Die geplante Situation am [[Marktplatz]]]] |
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+ | Die nachfolgende Tabelle zeigt die Bauphasen und die darin jeweils vorgesehenen Maßnahmen. Die beiden letzten Spalten geben an, wann die Umsetzung der Maßnahme mit Stand April 2010 ursprünglich vorgesehen war und in welchem Jahr sie tatsächlich umgesetzt wurde. Ist die jeweilige Maßnahme noch nicht abgeschlossen, wird noch keine Jahresangabe gemacht. |
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+ | {| {{Lexikontabelle}} ! colspan="4" |
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+ | |- |
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+ | !Bauphase !! Maßnahme !! Ursprünglich<br />geplantes Jahr!! Tatsächliches<br />Jahr |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;"| 1 |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn der U-Haltestellen [[U-Haltestelle Europaplatz|Europaplatz]], [[U-Haltestelle Lammstraße|Lammstraße]], [[U-Haltestelle Kronenplatz|Kronenplatz]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2010 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2010 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;" rowspan="4" | 2 |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn am [[Ettlinger Tor]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2011 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2011 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn der neuen oberirdischen Haltestellen [[Helmholtz-Gymnasium]], [[Grashofstraße]] ... |
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+ | |style="text-align:center;"| 2011 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| ... und Kaiserstraße West |
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+ | |style="text-align:center;"| 2011 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn der U-Haltestelle [[Durlacher Tor]] und der nach Osten verschobenen [[Gottesauer Platz (Haltestelle)|Haltestelle Gottesauer Platz]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2011 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2011 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;" rowspan="9" | 3 |
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+ | |style="text-align:left;"| Seitenwechsel für die U-Haltestellen in Kaiserstraße: [[U-Haltestelle Europaplatz|Europaplatz]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Seitenwechsel für die U-Haltestellen in Kaiserstraße: [[U-Haltestelle Lammstraße|Lammstraße]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Seitenwechsel für die U-Haltestellen in Kaiserstraße: [[U-Haltestelle Kronenplatz|Kronenplatz]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Ausbau des Tunnels zwischen Durlacher Tor und Stadtbahnrampe Durlacher Allee |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Vorläufige Beendigung des direkten Straßenbahnverkehrs vom [[Marktplatz]] bis zur [[Poststraße]] via [[Ettlinger Straße]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn des Südabzweigs zwischen Marktplatz und [[Kongresszentrum am Festplatz]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Inbetriebnahme der neuen Haltestellen Helmholtz-Gymnasium, Grashofstraße ... |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| ... und Kaiserstraße West |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Abschluss der oberirdischen Arbeiten an Europaplatz, Lammstraße, Kronenplatz und Durlacher Tor |
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+ | |style="text-align:center;"| 2012 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;" rowspan="5" | 4 |
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+ | |style="text-align:left;"| Ende aller oberirdischen Arbeiten in der Kaiserstraße |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Bohren des Tunnels unter der Kaiserstraße |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2014 - 2015 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn der [[U-Haltestelle Kongresszentrum]] und der nach Süden verlegten [[Augartenstraße (Haltestelle)|Haltestelle Augartenstraße]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2015 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn für die Stadtbahnrampen: am Mühlburger Tor |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn für die Stadtbahnrampen: am Durlacher Tor |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2013 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;" rowspan="4" | 5 |
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+ | |style="text-align:left;"| Fertigstellung des Südabzweigs zwischen Marktplatz und Baumeisterstraße |
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+ | |style="text-align:center;"| 2014 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Wiederaufnahme des direkten Straßenbahnverkehrs vom [[Marktplatz]] bis zur [[Poststraße]] via [[Ettlinger Straße]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2014 |
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+ | |style="text-align:center;"| (fällt weg) |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Hauptarbeiten an den Stadtbahnrampen |
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+ | |style="text-align:center;"| 2014 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2015 - 2016 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Beginn des Innenausbaus aller U-Haltestellen |
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+ | |style="text-align:center;"| 2014 |
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+ | |style="text-align:center;"| 2015 - 2016 |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;" rowspan="4" | 6 |
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+ | |style="text-align:left;"| Abschluss der oberirdischen Arbeiten an der [[U-Haltestelle Kongresszentrum]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2015 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Fertigstellung der Stadtbahnrampen |
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+ | |style="text-align:center;"| 2015 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Beendigung des Innenausbaus der U-Haltestellen |
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+ | |style="text-align:center;"| 2015 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Baubeginn für die [[Kriegsstraße]] an der [[Ludwig-Erhard-Allee]] und dem [[Karlstor]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2015 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;" rowspan="3" | 7 |
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+ | |style="text-align:left;"| Inbetriebnahme des Stadtbahntunnels |
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+ | |style="text-align:center;"| 2016 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Schrittweiser Bau des Kriegsstraßentunnels von den Enden her zum [[Ettlinger Tor]] |
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+ | |style="text-align:center;"| 2016 - 2018 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:left;"| Bau der oberirdischen Kriegsstraßentrasse in den fertiggestellten Bereichen |
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+ | |style="text-align:center;"| 2016 - 2018 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;"| 8 |
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+ | |style="text-align:left;"| Fertigstellung und Inbetriebnahme des Kriegsstraßentunnels und der darüber liegenden Straßenbahntrasse |
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+ | |style="text-align:center;"| 2019 |
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+ | |style="text-align:center;"| |
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+ | |} |
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+ | <gallery caption="Weitere Illustrationen auf der Ost-West Achse"> |
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− | Laut der im Pavillon verfügbaren Informationen Stand April 2010 ist folgender Ablauf geplant: |
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+ | Datei:Kombilösung Kronenplatz.jpg|Die zukünftige Haltestelle [[Kronenplatz (Haltestelle)|Kronenplatz]] |
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+ | Datei:Kombilösung Durlacher Tor.jpg|Die Planung für die Haltestelle [[Durlacher Tor (Haltestelle)|Durlacher Tor]] |
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+ | Datei:Kombilösung Durlacher Allee.jpg|Die geplante Rampe westlich des [[Gottesauer Platz]] |
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+ | </gallery> |
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− | * '''Bauphase 1 (2010)''' |
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− | ** Baubeginn der U-Haltestellen Europaplatz, Lammstraße, Kronenplatz |
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− | ** Baubeginn der neuen oberirdischen Haltestellen Helmholtz-Gymnasium, [[Grashofstraße]] und Kaiserstraße West |
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+ | <gallery caption="Weitere Illustrationen auf der Nord-Süd Achse"> |
||
− | * '''Bauphase 2 (2011)''' |
||
+ | Datei:Kombilösung Ettlinger Tor.jpg|Die geplante neue Haltestelle [[Ettlinger Tor (Haltestelle)|Ettlinger Tor]] |
||
− | ** Seitenwechsel für die U-Haltestellen in der Kaiserstraße |
||
+ | Datei:Kombilösung Kongresszentrum.jpg|Die geplante neue Haltestelle [[Kongresszentrum (Haltestelle)|Kongresszentrum]] |
||
− | ** Baubeginn der U-Haltestelle Durlacher Tor und der nach Osten verschobenen Haltestelle Gottesauer Platz |
||
+ | Datei:Kombilösung Ettlinger Straße.jpg|Die geplante Rampe in der [[Ettlinger Straße]] |
||
− | ** Baubeginn am Ettlinger Tor |
||
+ | Datei:Kombilösung Kriegstraße.jpg|Die vorgesehene Situation an der [[Kriegsstraße]] auf Höhe der [[Ritterstraße]] |
||
− | ** Ende der oberirdischen Arbeiten an der Lammstraße |
||
+ | </gallery> |
||
− | ** Inbetriebnahme der neuen Haltestellen Helmholtz-Gymnasium, Grashofstraße und Kaiserstraße West |
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− | |||
− | * '''Bauphase 3 (2012)''' |
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− | ** Abschluss der oberirdischen Arbeiten an Europaplatz, Kronenplatz und Durlacher Tor |
||
− | ** Ausbau des Tunnels zwischen Durlacher Tor und Stadtbahnrampe Durlacher Allee |
||
− | ** Baubeginn des Südabzweigs zwischen Marktplatz und Kongresszentrum |
||
− | ** Inbetriebnahme der Südost-Bahn zwischen Baumeisterstraße und Tullastraße |
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− | |||
− | * '''Bauphase 4 (2013)''' |
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− | ** Ende aller oberirdischen Arbeiten in der Kaiserstraße |
||
− | ** Bohren des Tunnels unter der Kaiserstraße |
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− | ** Baubeginn der U-Haltestelle Kongresszentrum und der nach Süden verlegten Haltestelle Augartenstraße |
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− | ** Baubeginn für die Stadtbahnrampen |
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− | |||
− | * '''Bauphase 5 (2014)''' |
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− | ** Fertigstellung des Südabzweigs zwischen Marktplatz und Baumeisterstraße |
||
− | ** Hauptarbeiten an den Stadtbahnrampen |
||
− | ** Beginn des Innenausbaus aller U-Haltestellen |
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− | |||
− | * '''Bauphase 6 (2015)''' |
||
− | ** Abschluß der oberirdischen Arbeiten an der U-Haltestelle Kongresszentrum |
||
− | ** Fertigstellung der Stadtbahnrampen |
||
− | ** Beendigung des Innenausbaus der U-Haltestellen |
||
− | ** Baubeginn für die Kriegsstraße an Ludwig-Erhardt-Allee und Karlstor |
||
− | |||
− | * '''Bauphase 7 (2016-2018)''' |
||
− | ** Inbetriebnahme des Stadtbahntunnels 2016 |
||
− | ** Schrittweiser Bau des Kriegsstraßentunnels von den Enden her zum Ettlinger Tor |
||
− | ** Bau der oberirdischen Kriegsstraßentrasse in den fertiggestellten Bereichen |
||
− | |||
− | * '''Bauphase 8 (2019)''' |
||
− | ** Fertigstellung und Inbetriebnahme des Kriegsstraßentunnels und der darüberliegenden Straßenbahntrasse |
||
− | |||
− | Der Schienenverkehr zwischen Marktplatz und Poststraße via Ettlinger Tor ist laut dieser Planungen von 2012-2014 komplett stillgelegt. |
||
== Bauchronik == |
== Bauchronik == |
||
+ | Die Bauchronik beschreibt den Beginn und die Durchführung der notwendigen Arbeiten an den beiden Teilprojekten |
||
+ | * '''[[Kombilösung Bauchronik U-Strab]]''' |
||
+ | * '''[[Kombilösung Bauchronik Kriegsstraße]]''' |
||
+ | Die Bauarbeiten werden dabei auch mit Bildern dokumentiert. |
||
− | === Vorarbeiten === |
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− | Schon länger laufen vorbereitende Arbeiten in Form von Leitungsverlegungen und ähnlichem. Eine der größten Baustellen war in diesem Zusammenhang bisher ein aufwändiger Düker<ref> {{Wikipedia-de|Düker|Düker}}</ref> eines neuen Abwasserkanals an der Kreuzung der Ettlinger Straße mit Baumeister- und Hermann-Billing-Straße. Das dort befindliche Gleisviereck wurde 2009 erneuert und in diesem Zusammenhang auch die bislang fehlende Abbiegebeziehung Süd <-> Ost hergestellt. Anschließend wurde das beim Bau des Abwasserkanals zunächst entfernte südliche Gleis in der Baumeisterstraße wieder eingebaut und durch Vergrößerung des ursprünglich zu gering bemessenen Gleismittenabstandes auch für Begegnungsverkehr ertüchtigt. Im Mai 2010 folgte die Wiederherstellung der Abbiegebeziehung Süd <-> West am Gleisdreieck an der Kreuzung der Baumeister- mit der Rüppurer Straße. Auf diese Weise kann die im Linienverkehr nicht genutzte Trasse in der Baumeisterstrecke für Umleitungen während des Baus der Kombilösung genutzt werden. |
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− | Im März 2009 wurde südwestlich des [[Ettlinger Tor]]es eine Probebohrung durch die KASIG veranlasst, die der Optimierung von Herstellungsparametern für die Injektionskörper in Kombination mit Zugpfählen dienen sollte. |
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− | An den geplanten Haltestellen wurden im Juni 2009 [[Info-Stelen Kombilösung|Info-Stelen]] errichtet, die an jeder künftigen Haltestelle über die Baustellen informieren sollen. |
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− | Im Juli 2009 wurde der Bau eines Informationspavillons am [[Ettlinger-Tor-Platz]] begonnen, dessen bereits für den Dezember 2009 geplante Fertigstellung sich jedoch lange verzögerte. Am 19. April 2010 wurde der Pavillon offiziell unter dem Namen [[K.]] eröffnet und für Besucher freigegeben. Derzeit findet man hier unter anderem Schautafeln, die den Bauablauf erklären, sowie einige Informationen und Videos zu den verschiedenen Bauverfahren und der Tunnelbohrmaschine. Es gibt zudem eine Bar und Sitzgelegenheiten innen und auf einer Außenterrasse. |
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− | Zwischen August und Dezember 2009 wurden an der künftigen U-Haltestelle [[Kronenplatz]], unter Ausnutzung der durch die Gleiserneuerung zwischen [[Marktplatz]] und [[Durlacher Tor]] bedingten Vollsperrung, neue Abwasser-, Gas- und Trinkwasserleitungen verlegt, die die derzeit mitten durch das künftige Baufeld verlaufenden Leitungen ersetzen sollen. Die neue Leitungsführung verläuft nördlich um den künftigen Haltestellenbereich herum und erforderte umfangreiche Arbeiten. |
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− | Seit Februar 2010 werden großflächig Leitungen umverlegt, u.a. am [[Europaplatz]], um das Kaufhaus Karstadt herum, in der [[Zähringerstraße]] sowie erneut am [[Kronenplatz]]/[[Berliner Platz]]; dort unter Verwendung der bereits im Herbst 2009 verlegten Leerrohre. Überall in der Fußgängerzone tauchten in der Folge immer wieder kleinere und größere Baugruben auf, die zur Neuverkabelung benötigt wurden. Provisorische Telekommunikationsleitungen werden außerdem entlang des Oberleitungstragwerks geführt, vor allem im Bereich des Europaplatzes. |
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− | Zwischen dem 19. und 22. Februar 2010 wurde zwischen [[Europaplatz]] und [[Herrenstraße]] ein Gleiswechsel eingebaut, der für die provisorische Gleisführung während des Baus der unterirdischen Haltestelle benötigt wird. Die Vollsperrung des Streckenabschnitts wurde zudem genutzt, um in der Fußgängerzone sowie am Berliner Platz insgesamt 25 Bäume zu fällen, die den zukünftigen Baufeldern der Haltestellen im Wege waren.<ref>[http://www.ka-news.de/kombiloesung./Kombiloesung-wirft-ihre-Schatten-voraus-Sperrung-zwischen-Marktplatz-und-Europaplatz;art6066,352680 ka-news vom 17.02.2010]</ref> |
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− | === Baufeldfreimachung === |
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− | Am 28. Januar 2010 wurde der Greif vom [[Leibgrenadierdenkmal]] auf dem [[Europaplatz]] entfernt und während der Bauzeit eingelagert. Anschließend wurde die Säule abgetragen; auch deren Sandsteinverblendung wurde eingelagert und soll später wieder aufgebaut werden. Am 25. März 2010 waren nur noch Teile des Sockels übriggeblieben. |
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− | Zum 1. April 2010 schloss das Kundenzentrum am [[Europaplatz]] seine Pforten, da das Gebäude im Zuge der Baumaßnahmen abgerissen werden mußte. Zum Ausgleich verlängern die beiden Kundenzentren am [[Marktplatz]] sowie am Hauptbahnhof ihre Öffnungszeiten.<ref>[http://kvv.de/kvv/aktuelles/950_2010_03_24.php?navid=2 Mitteilung des KVV zur Schließung des Kundenzentrums]</ref> Der ebenfalls in dem Gebäude befindliche Kiosk zieht während der Bauzeit in einen Container auf der gegenüberliegenden Platzseite, vor dem Haupteingang des ehemaligen Kaufhauses Breuninger, um. Daneben finden sich nun auch die vormals an der Post Galerie aufgestellten Briefkästen. |
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− | Am 6. April 2010 wurde die Haltestelle Europaplatz in Richtung Stadtmitte um ca. 80m nach Osten verlegt. Dort entstand in der Folgezeit für beide Richtungen ein behindertengerechter Bahnsteig für die ersten beiden Türen der Niederflurer; außerdem wurden die Haltestellen mit fest installierten Fahrkartenautomaten und Vitrinen für die Fahrpläne ausgestattet. Am 12. Mai 2010 erfolgte die Verlegung der Haltestelle der Gegenrichtung. |
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− | Nach Verlegung der Haltestelle wurde der Bereich um den ehemaligen Kiosk abgesperrt und mit den Demontagearbeiten begonnen. Das Gebäude wurde sorgfältig in seine Einzelteile zerlegt, so daß wohl offenbar geplant ist, es zu einem späteren Zeitpunkt wieder aufzubauen. Am 23. April 2010 war der Abbau mit dem Abtransport der letzten Teile abgeschlossen. |
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− | Der 26. April 2010 markiert mit dem Aufstellen des Bauzaunes um die Südseite des Europaplatzes (vor der Postgalerie) den Beginn der eigentlichen Arbeiten für die dortige U-Haltestelle. Am 11. Mai 2010 wurden in der [[Douglasstraße]] mehrere Bürocontainer für Alpine installiert. Die vorbereitenden Arbeiten, u.a. die Abtragung der Deckschicht, die Entfernung nicht mehr benötigter Versorgungsleitungen, sowie die Suche nach Kampfmitteln dauerten bis zum 28. Mai 2010. Am 1. Juni wurden die ersten Spundwände und weiteres Zubehör geliefert, sowie der Drehbohrer aufgebaut. |
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− | Am 24. Mai 2010, nach weiteren Leitungsverlegungen in dem betroffenen Bereich, begannen die Arbeiten für die Gleisverschwenkung im Bereich [[Lammstraße]] (vor dem Karstadt). Zunächst wird ein drittes Gleis auf der Nordseite gebaut. Am ersten Juniwochenende wurde dieses dann an die existierenden Gleise angeschlossen. Hernach soll das südliche Gleis entfernt und somit das künftige Baufeld vor dem Karstadtgebäude freigemacht werden. |
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− | Um den Baggern und Drehbohrern genügend Bewegungsspielraum zu geben, wurden zwischen dem 18. und 28. Mai 2010 insgesamt 26 provisorische Oberleitungsmasten in den Bereichen [[Europaplatz]] und [[Lammstraße]] gesetzt. Dadurch können die Spanndrähte über den Baufeldern entfernt werden.<ref>[http://www.ka-news.de/region/karlsruhe/Gleise-an-der-Lammstrasse-werden-verschwenkt;art6066,401339 ka-news vom 12. Mai 2010]</ref> |
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− | Seit dem 25. Juni 2010 geschieht dies auch im Bereich des Berliner Platzes; hier werden die Masten unter anderem auf der südlichen Fahrbahn der Kaiserstraße gesetzt, die seitdem für den Verkehr gesperrt ist. |
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− | Seit dem 7. Juni 2010 ist für die Bahnen das Abbiegen am Europaplatz nur noch für die Beziehung Süd <-> Ost eingleisig möglich. Dementsprechend wurde die Linienführung für die Trams 2 und 6 geändert. In der Anfangszeit führte diese Maßnahme zu langen Staus und Chaos. Im Zuge dieser Maßnahme wurde auch die Haltestelle Karlstraße nach Süden verschoben. |
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− | Am 17. Juni 2010 musste der [[Kiosk am Rathaus|Kiosk in der Lammstraße]] seinen Platz räumen. |
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− | <gallery caption="Baufeldfreimachung"> |
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− | Image:Abbau_Grenadierdenkmal.jpg|Abbau des Leibgrenadierdenkmals, Februar 2010 |
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− | Image:Kaiserstraße-Gleiswechsel-2010.jpg|Einbau des Gleiswechsels am Europaplatz, Februar 2010 |
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− | Image:Baumfäll-Arbeiten.JPG|Baumfäll-Arbeiten, Februar 2010 |
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− | Image:Neuverkabelung-Berliner-Platz.jpg|Neuverkabelung am Berliner Platz, April 2010 |
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− | Image:Abbau-Kiosk-Europaplatz.jpg|Demontage des Kiosks und Kundenzentrums, April 2010 |
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− | Image:Europaplatz-20100510.jpg|Der Europaplatz am 10. Mai 2010 |
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− | </gallery> |
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− | === Rohbau des Stadtbahntunnels === |
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− | Am 21. Januar 2010 erfolgte auf dem [[Europaplatz]] der offizielle erste Spatenstich. Reden wurden von Oberbürgermeister [[Heinz Fenrich]], Ministerpräsident [[Günther Oettinger]] und Staatssekretär Rainer Bomba vom Bundesverkehrsministerium gehalten. |
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− | Seit dem Aufstellen des Bauzaunes um die Südseite des Europaplatzes am 26. April 2010 laufen die eigentlichen Arbeiten für die dortige U-Haltestelle. Die oberirdischen Bautätigkeiten sollen dort laut KASIG<ref>BNN vom 27. April 2010</ref> bis Herbst 2011 (frühere Angabe: Februar 2012) andauern; hernach kann die Oberfläche des Platzes bereits neu gestaltet werden. |
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− | Zunächst wurde die Deckschicht entfernt und die nicht mehr benötigten Versorgungsleitungen beseitigt. Seit dem 7. Juni 2010 werden entlang der Nordseite der Baugrube ca. 8m lange Spundwände gesetzt. Desweiteren wird an der südlichen Außenseite der künftigen Baugrube eine [[Trägerbohlwand]] („Berliner Verbau“) errichtet. Hierzu werden Doppel-U-Stahlträger versenkt und Betonplatten dazwischen eingefügt. |
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− | Mitte Juni wurde die Grünfläche vor der [[Christuskirche]] am [[Mühlburger Tor]] umzäunt und somit von den Bauarbeiten in Beschlag genommen. Zunächst sollen dort, ähnlich wie bereits früher am Ettlinger Tor, Probebohrungen vorgenommen werden. Danach soll der Bereich als Baustellenlagerfläche genutzt werden. |
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+ | == Sonstiges == |
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− | Am 28. Juni 2010, mit einigen Wochen Verzögerung, werden nun auch die Bauzäune in den Bereichen Lammstraße (Südseite) und Berliner Platz (Nordseite) aufgebaut. |
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+ | [[Datei:Kombilösung Marktplatz - "Wetten, dass"-Wettschuld - SO 20140126-105328.hk.jpg|thumb|Markus Lanz beim Abtragen seiner Wettschuld am [[Marktplatz]] unter Verwendung einer „Rüttelplatte“, Januar 2014]] |
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+ | Die [[ZDF]] Show „[[Wetten, dass..|Wetten, dass..?]]“ war am 25. Januar 2014 zu Gast in Karlsruhe und übertrug live aus der [[dm-arena]]. Die traditionelle Stadtwette nahm Bezug auf die vielen Baustellen in Karlsruhe, die auch durch die Kombilösung verursacht werden. So wettete der Moderator Markus Lanz, dass es nicht möglich wäre, dass bis zum Ende der Sendung mindestens 100 Bauarbeiter erscheinen und zum Titel „Y.M.C.A.“ der Village People tanzen würden. Er verlor die Wette, weil in der letzten Sekunde der 100. Bauarbeiter eintraf. Als Wetteinsatz bot er an, am darauf folgenden Sonntag eine Stunde lang an einer der Baustellen der Kombilösungen mitarbeiten zu wollen. Seine Wettschuld löste er am Sonntagmorgen auf der Baustelle am [[Marktplatz]] ein. |
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== Siehe auch == |
== Siehe auch == |
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− | * [[Karlsruher Modell]] |
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− | * [[Linksverkehr (U-Strab)]] |
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* im Schienenverkehr allgemein aktive Vereine |
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** [[VCD]] e.V. |
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== Weblinks == |
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* {{Homepage|www.diekombiloesung.de}} |
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+ | * {{Wikipedia-de|Kombilösung_(Karlsruhe)}} |
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− | * Die [[KASIG]] hat einen [http://www.kasig.info/kasig/projekt/uebersicht.php?navid=2 Übersichtsplan] als PDF, der ab 800% Details erkennen lässt: [http://www.kasig.info/kasig/documentpool/kombiloesung_v2007.pdf kombiloesung_v2007.pdf], {{Zahl|3|MByte!}}) |
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+ | * [http://www.diekombiloesung.de/fileadmin/user_upload/kombiloesung/PDF/Liniennetz_Endzustand.pdf Geplanter Liniennetzplan im Endzustand] auf der Webseite „DieKombilösung“ der [[KASIG]] |
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* Private Webseiten zum Thema Kombilösung |
* Private Webseiten zum Thema Kombilösung |
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** [http://umverka.de/hefte/themen.html#city2015 Artikel zum Thema U-Strab etc.] in der Zeitschrift [[umwelt&verkehr]] |
** [http://umverka.de/hefte/themen.html#city2015 Artikel zum Thema U-Strab etc.] in der Zeitschrift [[umwelt&verkehr]] |
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− | [[Kategorie:Kombilösung| Kombilosung]] |
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+ | {{Flexbox|titlestyle=text-align:center|title=Weitere Artikel zum Themengebiet im Stadtwiki|textstyle=text-align:center|text=[[Kombilösung]] (Übersicht) – [[Kombilösung Vorhaben]] – [[Kombilösung Entstehungsgeschichte]] – [[Kombilösung Planung und Finanzierung]] – [[Kombilösung Projektgegner]] – [[Kombilösung Bauchronik U-Strab]] – [[Kombilösung Bauchronik Kriegsstraße]] – [[Karlsruher Modell]] – [[Linksverkehr (U-Strab)]]}} |
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+ | [[Kategorie:Kombilösung]] |
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Version vom 1. September 2017, 17:24 Uhr
Am 22. September 2002 wurde beim Karlsruher Bürgerentscheid Kombilösung mit 56% Mehrheit für die so genannte Kombilösung gestimmt. Dahinter verbergen sich zahlreiche, umfangreiche Baumaßnahmen in der Karlsruher Innenstadt, welche den Straßenbahnverkehr in der Innenstadt sowie den Autoverkehr auf der Kriegsstraße betreffen. Der offizielle Spatenstich fand am 21. Januar 2010 statt. Alle Bauarbeiten sollen im Jahr 2019 abgeschlossen sein.
Aktuelles
Details zu den aktuellen und vergangenen Bauarbeiten sind unter Kombilösung Bauchronik U-Strab und Kombilösung Bauchronik Kriegsstraße zu finden.
Vorhaben
Mit den Baumaßnahmen sollen zusammengefasst folgende Ziele erreicht werden:
- Errichtung eines Stadtbahntunnels in der Innenstadt bis 2016, der so genannten „U-Strab“. Der Tunnel wird vom Durlacher Tor im Osten bis zum Mühlburger Tor im Westen reichen. Er wird über einen ebenfalls unterirdischen sogenannten „Südabzweig“ am Marktplatz bis zur Augartenstraße verfügen.
- Die Kriegsstraße wird zwischen Mendelssohnplatz im Osten und Karlstor im Westen umgebaut: der Autoverkehr wird durchgängig durch einen Autotunnel geführt, während oberirdisch eine neue Straßenbahntrasse errichtet wird.
- Durch Fertigstellung der beiden Projektteile wird die Einrichtung einer Fußgängerzone erreicht, die entlang der Kaiserstraße zwischen Kronenplatz im Osten und Europaplatz im Westen keinen oberirdischen Straßenbahnverkehr mehr aufweist. Dies gilt auch für den Marktplatz. Die Karl-Friedrich-Straße und die Ettlinger Straße bis Höhe der Haltestelle Augartenstraße werden ebenfalls frei vom oberirdischen Straßenbahnverkehr in Nord-Süd-Richtung sein.
Vertiefende Details zu den Zielen sind im Artikel Kombilösung Vorhaben zu finden.
Maskottchen „Kombi-Karle“
Im Rahmen des Maskottchentreffens wurde Kombi-Karle als Maskottchen der Kombilösung vorgestellt.
Entstehungsgeschichte der Kombilösung
Ein so großes kommunales Infrastrukturprojekt wie die Kombilösung hat eine lange Vorlaufzeit von der Idee bis zum konkreten Baubeginn. Die ersten Überlegungen hierzu begannen bereits im Jahr 1970. Es wurden im Lauf der Zeit etliche Varianten ermittelt, geprüft und diskutiert. 1992 wurde den Karlsruher Bürgern eine Lösung präsentiert, die intensiv in der Öffentlichkeit diskutiert wurde.
Diese Diskussionen führten nach einem Gemeinderatbeschluss 1996 zum ersten Bürgerbegehren und Bürgerentscheid, der bei einer Wahlbeteiligung von 45% dazu führte, dass der Vorschlag deutlich mit 67% abgelehnt wurde, was rund einem Drittel der wahlberechtigten Bürger Karlsruhes entsprach.
Aufgrund dieser Ablehnung wurden in den darauf folgenden Jahren neue Vorschläge erstellt. Hierbei wirkten auch Karlsruher Bürger mit. Am 22. September 2002 wurde die dabei herausgearbeitete Lösung, die Kombilösung, in einem vom Gemeinderat initiierten zweiten Bürgerentscheid den Bürgern zur Abstimmung vorgelegt. Bei einer Beteiligung von 73% der stimmberechtigten Karlsruher stimmten rund 56% für diese Lösung. Dies entsprach rund 41% der wahlberechtigten Gesamtbevölkerung.
Ergänzende Informationen zur Vorgeschichte finden sich im Artikel Kombilösung Entstehungsgeschichte.
Entwicklung nach dem Bürgerentscheid 2002
Nachdem die Karlsruher der Kombilösung mehrheitlich zugestimmt hatten, wurde in die Detailplanung und die Finanzierung eingestiegen. Hierzu wurde im Mai 2003 als 100% Tochter der Karlsruher Versorgungs-, Verkehrs- und Hafen GmbH (KVVH) die Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) gegründet, welche für die Planung, den Bau und den späteren laufenden Betrieb des Stadtbahntunnels zuständig sein soll.
Es fand ein so genanntes Planfeststellungsverfahren statt und die Finanzierung wurde zwischen der Stadt Karlsruhe, dem Land Baden-Württemberg und dem Bund abgestimmt.
Die für diese Punkte erforderlichen Schritte können im Artikel Kombilösung Planung und Finanzierung nachgelesen werden.
Parallel zu den Fortschritten bei der Planung formierte sich erneut Widerstand gegen die Kombilösung. Es kam zu Petitionen im Bundestag und Landtag und zur Einreichung zweier Klagen beim Verwaltungsgerichtshof Mannheim. Eine Klage wurde am 24. März 2010 als unzulässig abgewiesen. Von der anderen Klage fehlen weitere Informationen, wahrscheinlich wurde sie zurückgezogen.
Es wurden von Seiten der Gegner der Kombilösung auch zwei Gegengutachten bei der Vieregg-Rößler GmbH, einer Verkehrsberatungsgesellschaft in München, in Auftrag gegeben. Diese wurden von der KASIG und von Tanja Gönner, der damals amtierenden Ministerin des Landesverkehrsministeriums, zurückgewiesen. Im Jahr 2009 formierte sich erneut ein Bürgerbegehren, welches jedoch aus mehreren formalen und inhaltlichen Gründen nicht zugelassen wurde.
Weitere Informationen über die Aktivitäten der Projektgegner können dem Artikel Kombilösung Projektgegner entnommen werden.
Vorabplanung, Ausschreibung und geplanter Ablauf
Bis Ende 2008 war der Dezember 2009 als Baubeginn für den Stadtbahntunnel im Gespräch. Laut einer Vorabinfo im europäischen Ausschreibungssystem TED (Stand 14.10.2008) kalkulierte man aber 2008 auch noch mit einem Baubeginn 1.9.2009 und einer Fertigstellung am 31.12.2020[1]. Plakate und Website sprachen seit Januar 2009 dagegen vom Januar 2010 als Baubeginn.
Im August 2009 nannte die KASIG den 21. Januar 2010 als Termin für den offiziellen Spatenstich (Baggerbiss) zur Baumaßnahme. Die ersten größeren Arbeiten zur Baufeldfreimachung fanden jedoch erst ab April 2010 statt.
Ausschreibung
Die Ausschreibungsunterlagen wurden am 19. Juni 2009 an fünf ausgewählte Konsortien versandt. Die Angebote mussten bis 6. Oktober 2009 abgegeben werden. Die Vergabe war für Dezember 2009 geplant, wurde aber erst im ersten Quartal 2010 vollzogen.
Am 23. Februar 2010 wurde von der KASIG das Unternehmen und die Kosten für den Rohbau bekannt gegeben. Den Zuschlag bekam das Unternehmen Alpine Bau Deutschland AG[2]. Bei den Kosten gingen die Angaben auseinander: während die KASIG von 297 Millionen sprach, gab Alpine selbst zunächst 310 Millionen an und korrigierte später auf ca. 300 Millionen[3].
Bauphasen und Maßnahmen
Die nachfolgende Tabelle zeigt die Bauphasen und die darin jeweils vorgesehenen Maßnahmen. Die beiden letzten Spalten geben an, wann die Umsetzung der Maßnahme mit Stand April 2010 ursprünglich vorgesehen war und in welchem Jahr sie tatsächlich umgesetzt wurde. Ist die jeweilige Maßnahme noch nicht abgeschlossen, wird noch keine Jahresangabe gemacht.
Bauphase | Maßnahme | Ursprünglich geplantes Jahr |
Tatsächliches Jahr |
---|---|---|---|
1 | Baubeginn der U-Haltestellen Europaplatz, Lammstraße, Kronenplatz | 2010 | 2010 |
2 | Baubeginn am Ettlinger Tor | 2011 | 2011 |
Baubeginn der neuen oberirdischen Haltestellen Helmholtz-Gymnasium, Grashofstraße ... | 2011 | 2012 | |
... und Kaiserstraße West | 2011 | ||
Baubeginn der U-Haltestelle Durlacher Tor und der nach Osten verschobenen Haltestelle Gottesauer Platz | 2011 | 2011 | |
3 | Seitenwechsel für die U-Haltestellen in Kaiserstraße: Europaplatz | 2012 | 2012 |
Seitenwechsel für die U-Haltestellen in Kaiserstraße: Lammstraße | 2012 | 2013 | |
Seitenwechsel für die U-Haltestellen in Kaiserstraße: Kronenplatz | 2012 | 2013 | |
Ausbau des Tunnels zwischen Durlacher Tor und Stadtbahnrampe Durlacher Allee | 2012 | 2013 | |
Vorläufige Beendigung des direkten Straßenbahnverkehrs vom Marktplatz bis zur Poststraße via Ettlinger Straße | 2012 | 2013 | |
Baubeginn des Südabzweigs zwischen Marktplatz und Kongresszentrum am Festplatz | 2012 | 2013 | |
Inbetriebnahme der neuen Haltestellen Helmholtz-Gymnasium, Grashofstraße ... | 2012 | 2013 | |
... und Kaiserstraße West | 2012 | ||
Abschluss der oberirdischen Arbeiten an Europaplatz, Lammstraße, Kronenplatz und Durlacher Tor | 2012 | ||
4 | Ende aller oberirdischen Arbeiten in der Kaiserstraße | 2013 | |
Bohren des Tunnels unter der Kaiserstraße | 2013 | 2014 - 2015 | |
Baubeginn der U-Haltestelle Kongresszentrum und der nach Süden verlegten Haltestelle Augartenstraße | 2013 | 2015 | |
Baubeginn für die Stadtbahnrampen: am Mühlburger Tor | 2013 | 2013 | |
Baubeginn für die Stadtbahnrampen: am Durlacher Tor | 2013 | 2013 | |
5 | Fertigstellung des Südabzweigs zwischen Marktplatz und Baumeisterstraße | 2014 | |
Wiederaufnahme des direkten Straßenbahnverkehrs vom Marktplatz bis zur Poststraße via Ettlinger Straße | 2014 | (fällt weg) | |
Hauptarbeiten an den Stadtbahnrampen | 2014 | 2015 - 2016 | |
Beginn des Innenausbaus aller U-Haltestellen | 2014 | 2015 - 2016 | |
6 | Abschluss der oberirdischen Arbeiten an der U-Haltestelle Kongresszentrum | 2015 | |
Fertigstellung der Stadtbahnrampen | 2015 | ||
Beendigung des Innenausbaus der U-Haltestellen | 2015 | ||
Baubeginn für die Kriegsstraße an der Ludwig-Erhard-Allee und dem Karlstor | 2015 | ||
7 | Inbetriebnahme des Stadtbahntunnels | 2016 | |
Schrittweiser Bau des Kriegsstraßentunnels von den Enden her zum Ettlinger Tor | 2016 - 2018 | ||
Bau der oberirdischen Kriegsstraßentrasse in den fertiggestellten Bereichen | 2016 - 2018 | ||
8 | Fertigstellung und Inbetriebnahme des Kriegsstraßentunnels und der darüber liegenden Straßenbahntrasse | 2019 |
Die zukünftige Haltestelle Kronenplatz
Die Planung für die Haltestelle Durlacher Tor
Die geplante Rampe westlich des Gottesauer Platz
Die geplante neue Haltestelle Ettlinger Tor
Die geplante neue Haltestelle Kongresszentrum
Die geplante Rampe in der Ettlinger Straße
Die vorgesehene Situation an der Kriegsstraße auf Höhe der Ritterstraße
Bauchronik
Die Bauchronik beschreibt den Beginn und die Durchführung der notwendigen Arbeiten an den beiden Teilprojekten
Die Bauarbeiten werden dabei auch mit Bildern dokumentiert.
Sonstiges
Die ZDF Show „Wetten, dass..?“ war am 25. Januar 2014 zu Gast in Karlsruhe und übertrug live aus der dm-arena. Die traditionelle Stadtwette nahm Bezug auf die vielen Baustellen in Karlsruhe, die auch durch die Kombilösung verursacht werden. So wettete der Moderator Markus Lanz, dass es nicht möglich wäre, dass bis zum Ende der Sendung mindestens 100 Bauarbeiter erscheinen und zum Titel „Y.M.C.A.“ der Village People tanzen würden. Er verlor die Wette, weil in der letzten Sekunde der 100. Bauarbeiter eintraf. Als Wetteinsatz bot er an, am darauf folgenden Sonntag eine Stunde lang an einer der Baustellen der Kombilösungen mitarbeiten zu wollen. Seine Wettschuld löste er am Sonntagmorgen auf der Baustelle am Marktplatz ein.
Siehe auch
- im Schienenverkehr allgemein aktive Vereine
- Initiativen pro und contra Kombilösung
- Stoppt das Millionengrab Bündnis für ein Bürgerbegehren gegen die U-Strab (gegründet 2009)
- Stoppt den Stadtbahntunnel (gegründet 1996)
- JA zur Kombilösung (gegründet 2002)
- Tramchronik
Weblinks
- Offizielle Webpräsenz „Kombilösung“
- Die deutschsprachige Wikipedia zum Thema „Kombilösung“
- Geplanter Liniennetzplan im Endzustand auf der Webseite „DieKombilösung“ der KASIG
- Private Webseiten zum Thema Kombilösung
- Artikel zum Thema U-Strab etc. in der Zeitschrift umwelt&verkehr
- Heiko Jacobs (incl. alternativem „VCD-3-Stufen-Konzept” von 2002)
- Günter Koch
- Marco Wegener
Fußnoten
- Allgemeine Informationen zum Thema
- Kombilösung, Info-Stelen Kombilösung, K-Punkt
- Einzelne Baumaßnamen
- U-Haltestelle Europaplatz, U-Haltestelle Marktplatz (Kaiserstraße), U-Haltestelle Marktplatz (Pyramide), U-Haltestelle Kronenplatz, U-Haltestelle Durlacher Tor, U-Haltestelle Ettlinger Tor, U-Haltestelle Kongresszentrum